斑驳的铁轨沿着堤岸延伸至江中，高高低低的栈桥桥墩“浮”出水面……近期，长江水位持续走低，在武汉市武昌区徐家棚江边，粤汉铁路火车轮渡码头遗址露出全貌，吸引不少当地民众前往“打卡”参观。

　　“露出水面的铁架用来固定轮船，桥墩用来铺设铁轨，是当时的铁路基桩。”多年研究汉阳造铁路的张之洞与汉阳铁厂博物馆原馆长顾必阶在遗址现场勘察发现，铁架的铁轨上刻有“部定”“汉阳铁厂”字样的铭文。

　　顾必阶介绍，为了修建京汉铁路，张之洞筹建汉阳铁厂，同时又倡修粤汉铁路。粤汉铁路中“汉阳造”的约有760公里。“这些铁轨的铸造技术已是当时先进水平，因此浸泡在江水中近一个世纪还能保存下来，带有‘部定’等铭文的更是难得一见。”顾必阶称。

　　“武汉一大怪，火车要靠轮渡载。”谈起铁轨为何会修建在江边，顾必阶介绍，1936年，粤汉铁路建成通车，与江对岸连接北京至武汉的京汉铁路被长江天堑阻隔。1937年，位于武昌的徐家棚站与汉口的刘家庙站之间的铁路轮渡开始通航，火车开始“坐”轮渡过长江。

　　“火车把车皮推上趸船，一次可以装13节车厢，开到对岸，再用火车头把车皮拉上去，整个过程大概需要两个小时。这些有铭文的铁架便是当时连接两段铁路要道的构件之一。”顾必阶说。

　　1957年，武汉长江大桥建成投入使用，原京汉铁路与粤汉铁路合并成京广铁路，码头逐渐失去功能。《武汉铁路百年》作者汪瑞宁接受采访时说，徐家棚站与刘家庙站轮渡开通后，粤汉铁路和京汉铁路在武汉“握手”；武汉长江大桥建成通车后，粤汉铁路和京汉铁路连成一片，天堑变通途。

　　粤汉铁路火车轮渡码头遗址见证了中国铁路发展的蝶变之路。如今，粤汉铁路火车轮渡遗址已成为武汉江滩一景。顾必阶呼吁相关单位将遗址打造为一个爱国主义教育基地，运用裸眼3D技术复原当年火车过轮渡的情景，让历史文化遗址“活”起来。(完)